12月19日，据路透社消息，波音及其全球供应商股价进一步下跌。波音此前于16日宣布，将从2020年1月开始暂停生产737MAX飞机。这是波音20多年来第一次暂停生产线。
737MAX是波音历史上最畅销的单通道客机，今年年初生产速度达每月47架;4月，受停飞影响，波音将该机型产量减少至每月42架，削减了20%，但并没有停止该机型的生产工作。
波音表示，在737MAX停飞这段时间内，一直在继续该机型的生产，目前约有400架737MAX完成生产，尚未交付用户。
分析师估计，虽然737MAX已经停飞，但每个月仍给波音造成10亿美元的损耗。从今年3月全球停飞迄今，波音公司已损失了逾90亿美元。
此外，投资者还担心，737MAX停产带来的连锁反应会殃及波音的整个供应链。
Melius Research分析师卡特·科普兰德(Carter Copeland)在一份报告中写道：“与原计划相比，每个供应商可能会减少约200架飞机零部件的交付，其中约80%的短缺将在2020年出现，其余的将在2021年出现。”
英国的Senior公司(SNR.L)为737MAX生产机体和发动机组装管等零部件，波音宣布暂停生产后，该公司表示正与波音方面密切沟通，以评估停产带来的影响。
Spirit航空系统公司是波音飞机的最大供应商，负责737MAX机身的生产。分析人士估计，该公司50%以上的销售额来自于737MAX零部件的生产，如果选择停止生产和员工停工，每月停工所带来的损失为0.40美元(每股)。
Spirit表示，正在与波音公司合作，以确定停产的财务影响。该公司12月18日收盘时股价下跌1.11%。
波音的发动机供应商通用电气(GE)则估计，MAX停飞将在2019年使其减少14亿美元的现金流。12月18日收盘时，通用电气股价下跌1.26%。
金属精加工公司EME的首席执行官Wesley Turnbow表示，波音公司的业务占其公司业务总量的一半，其中737MAX零部件约占5%或10%。他表示，公司还没有想到要解雇员工，但MAX的停飞“可能真的会影响公司的未来”。
负责生产737MAX机身复合材料的Hexcel公司在波音减慢MAX生产速度后，销售额已经降低。但该公司仍称，对这款飞机的长期发展充满信心，并期待“到2020年重返天空，逐步提高产量”。
此外，航空公司方面已再次推迟了737MAX的复飞时间。12月13日，美国航空宣布将机队中737MAX的复飞时间推迟至2020年4月7日;美国西南航空公司此前也宣布，将机队中737MAX飞机航班投入飞行的时间延长至2020年4月13日。这意味着，737MAX商业停飞时间将超过一年。
